1月8日，杭台高铁正式开通运营。作为shou条民营控股/的高铁，它特别引人关注。

2015年12月，杭台高铁被国家发改委确定为全国首批8个社会资本投资铁路示范项目之一。项目可行性研究报告批复总投资448.9亿元，其中民营联合体占股51%。

杭台高铁的开通，不仅完善了长三角地区城际轨道交通网络和国家沿海铁路快速客运通道，也回答了民营资本 “能不能” “适不适合”进入讨论多年的铁路投资问题，对我国铁路发展意义深远。

首先是民营资本 “能不能”进入铁路的问题。

虽然中国铁路近年来发展迅速，但之前一直由政府和国资主导，很少参与民营资本。因此，社会上有一种观点认为，铁路建设是政府行为，不欢迎民间资本进入。杭台高铁获批通车，打破了这种认识，增强了民营资本的信心。

事实上，党的十八大以来，国家针对民营企业在市场准入中遇到的“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”等问题，采取了一系列有力措施，降低市场进入门槛，向各方敞开大门。在铁路投资领域，《国务院关于改革铁路投融资体制加快铁路建设的意见》、《关于进一步鼓励和扩大铁路建设社会资本投资的实施意见》相继出台，铁路建设社会资本投资“.后一公里”逐步畅通。

其次民营资本 “适不适合”参与铁路投资？

铁路项目投资往往是几十亿美元，甚至上百亿甚至上千亿美元。如此大的投资能否带来及时稳定的回报，也影响着民营资本。

其实高铁赚钱的例子也有。早在2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津冀6条高铁的账面利润均为正。2019年，京沪高铁实现营业收入329.42亿元，净利润119.4亿元，成为全球.赚钱的高铁。杭台高铁/开通后，为民营资本/打开了一扇窗，可以近距离观察铁路运营管理。杭台高铁中国铁路上海局集团有限公司纳入铁路网统一运输管理，通过线路使用费、广告收入等奖励民营联合体。政府将在运营的前10年提供可行性缺口补贴。

.后民营资本是.受关注的问题，投资机会还是“多不多”？

根据中国国家铁路集团发布的数据，2021年，全国铁路固定资产投资7489亿元，新增运营线路4208公里。预计2022年将有3300多公里的新线投入运营。因此，铁路投资的市场仍然非常巨大。

现在，杭台高铁的示范效应已经开始显现。在.近公布的《浙江省扩大有效投资二十条政策》中，明确提出大力推进政府与社会资本合作投资铁路建设的模式。预计未来私人资本将参与重大铁路项目。

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